Ha azt mondom, hogy a Lucid második fejezete nem egy unalmas szedán, hanem egy formabontó, alakváltó családi SUV, akkor valószínűleg felkeltettem az érdeklődésedet. A 2026-os Lucid Gravity ugyanis pont az az autó, amire Amerika várt – egy crossover SUV három sor üléssel, elképesztő hatótávval és olyan töltési sebességgel, amitől még a Porsche is elgondolkodhat.
Miért számít a Lucid Gravity?
A Lucid eddig az Air nevű szedánnal hívta fel magára a figyelmet, de ha visszatekintenénk, talán inkább a Gravity-vel kellett volna indítaniuk. Ez az autó ugyanis nem csak papíron ütős – akár 450 mérföldes hatótávval, brutális teljesítménnyel és villámgyors töltéssel –, hanem a valóságban is hozza azt, amit egy modern családi SUV-tól elvárunk.
Az első benyomásom? Ez az autó tényleg alakváltó. Néha SUV-nak tűnik, máskor inkább egy magasított kombi vagy épp egy minivan nélküli tolóajtókkal. Tudom, ez utóbbi nem hangzik túl menőnek, de ha más szögből nézed, máris sokkal izgalmasabb. Nem olyan dobozszerű és ormótlan, mint például a Rivian R1S vagy a Cadillac Vistiq, de nem is olyan futurisztikus és megosztó, mint a Tesla Model X.
Belső tér: Tágas és praktikus
Bent a Gravity egyértelműen rokon az Air-rel, de az extra helyet okosan kihasználták. A műszerfal fölött lebeg egy hatalmas, 34 hüvelykes ívelt üveg kijelző – nagyobb és látványosabb, mint az Air-ben –, amely mellett digitális gombok segítik a fontos funkciók kezelését. A középkonzolon egy 12,6 hüvelykes vízszintes érintőképernyő lebeg a műszerfalon – ez sokkal kényelmesebb és használhatóbb megoldás.
A fizikai gombok és kapcsolók nem tűntek el teljesen: például a klímavezérléshez és a hangerőszabályzóhoz hagyományos tekerőket és kapcsolókat kapunk. Ez szerintem nagyon jó döntés volt – így nem kell mindig a képernyőt böködni vezetés közben.
A Grand Touring változat teteje teljes egészében üvegből készült – gyönyörű látvány napfényben, de sajnos nincs elektrokróm tető opció. A tesztautóhoz járt egy $250-os textil napellenző kiegészítő, ami viccesen kevésnek tűnik egy több tízezer dolláros luxusautóhoz. Ráadásul két kéz kell a felhelyezéséhez – na ezt azért lehetett volna jobban is megoldani.
Három sor felnőtteknek
Az igazi meglepetés: mindhárom üléssor felnőttbarát méretű. Én (175 cm) kényelmesen elfértem mindegyik sorban bőséges láb- és fejtérrel. Az első ülések jól tartanak és még masszírozók is vannak – amik ráadásul tényleg működnek és nem csak imitálják azt (nem úgy mint néhány konkurensnél). A harmadik sor pedig simán befogad egy akár kétméteres felnőttet is.
A csomagtér sem kispályás: ha minden ülést használunk, akkor is van 21 köbméter tárolóhelyünk. Ha ledöntjük a harmadik sort, máris 56 köbméter áll rendelkezésre. Ha pedig mindkét hátsó sort lehajtjuk teljesen sík padlót kapunk majdnem 112 köbméterrel – ez már tényleg hatalmas! Ráadásul van egy plusz első csomagtartó is több mint 8 köbméterrel.
Egy aprócska csomagolási furcsaság viszont zavaró: amikor lehajtjuk a második sort, láthatóvá válik az alatta lévő kábelrengeteg – ez nem illik egy ilyen árú luxusautóhoz. Egy takarópanel igazán járna ide! Emellett van egy mélyedés a csomagtér és a második sor között, ami akkor hasznos, ha fent van a harmadik sor; viszont ha nincs fent, akkor oda mindenféle cucc bepotyoghat – ezt is érdemes lenne valahogy megoldani.
Hogyan vezethető a Lucid Gravity?
A tesztelt Grand Touring modell duplamotoros hajtással érkezett: brutális 828 lóerővel és 909 lb-ft nyomatékkal (ez kb. 1230 Nm). Egy hatalmas, 123 kWh-s akkumulátorral dolgozik és egy elképesztően gyors töltési rendszerrel (926 voltos architektúra). A kisebb Touring változat kevesebb lóerőt (560 LE), kisebb akkumulátort (89 kWh) kapott ugyanilyen villámgyors töltéssel.
Gyors? Hát hogyne! A Grand Touring változat kevesebb mint 3,5 másodperc alatt gyorsul százra – ez már sportautós tempó. De ennél sokkal fontosabb az autó vezetési élménye: precíz kormányzásával és feszes futóművével igazi élmény vezetni ezt a háromsoros SUV-t. A Dynamic Handling Package-nek köszönhetően (ami légfelfüggesztést és hátsókerék-kormányzást tartalmaz) stabilan veszi a kanyarokat anélkül, hogy elveszítenénk az irányítást vagy kényelmetlenül pattognánk.
A kormánykerék formája elsőre szokatlan lehet: lapított tetejű és aljú „squircle” dizájnt kapott – ez segít abban, hogy ne takarja ki a digitális műszeregységet. Bár parkolásnál néha furcsa érzés volt vele dolgozni, összességében megszokható.
Szoftveres gyerekbetegségek
Még ha lenyűgöző is maga az autó dinamikája és dizájnja, sajnos szoftveresen akadnak problémák bőven. Többször előfordult például, hogy induláskor jéghideg levegőt fújt be teljes erővel a klíma – képzeld el ezt hideg téli reggeleken! A Bluetooth-hívásoknál gyakran torzult volt a hangkép; időnként pedig furcsa hibajelzések jelentek meg (például kulcs nem található vagy lámpahiba), amik valójában nem voltak jelen.
A navigáció sem mindig működött zökkenőmentesen: néha összezsúfolódottak voltak a jelzőlámpák térképen vagy nem mutatott pontos útvonalat. Apple CarPlay és Android Auto támogatás még nincs benne (de hamarosan érkezik). Ezek bosszantó apróságok ugyanakkor mind szoftverfrissítésekkel javíthatók – szerencsére már kiadtak egy nagyobb update-et ezek orvoslására.
Hatótáv és töltés: Ez tényleg lenyűgöző
A Grand Touring modell hivatalosan akár 450 mérföldet (kb. 725 km) tud megtenni egyetlen töltéssel – ez jelenleg verhetetlen az elektromos SUV-k között. A kisebb Touring változat is tiszteletreméltóan teljesít majdnem 340 mérfölddel (545 km).
Töltési sebességben szintén kiemelkedik: akár 400 kW-os csúcsteljesítményre képes (a Touring modell „csak” kb. 300 kW-ra), ami azt jelenti, hogy kevesebb mint negyed óra alatt akár több száz kilométert tölthetsz bele újra. És igen: Tesla-szerű NACS csatlakozóval érkezik – így könnyen hozzáférhetsz az USA legnépszerűbb töltőhálózatához.
Árazás és versenytársak
A belépő Touring modell ára $81,550 körül indul (beleértve $1,650 célállomás díjat), míg a Grand Touring változat $96,550-től kezdődik alapból. A tesztelt felszereltség azonban $122 ezer fölött járt számos extrával együtt (DreamDrive Pro vezetéstámogató rendszerrel, prémium hangrendszerrel stb.).
Ez még így is versenyképes árnak számít azokkal szemben, akik hasonló teljesítményt kínálnak benzines vagy elektromos kategóriában – például jóval olcsóbb mint egy Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid vagy akár Rivian R1S Quad felszereltségben.
Összegzés: Miért érdemes figyelni rá?
A Lucid Gravity késve érkezett ugyan ahhoz képest, amit vártunk tőlük elsőre – de megérte várni rá. Egy olyan háromsoros elektromos SUV-t kaptunk végre Amerikában (és hamarosan máshol is), ami egyszerre gyorsabb, messzebbre megy és jobban vezethető bármelyik riválisánál.
Porsche leállította saját háromsoros elektromos SUV projektjét (K1), így ebben a szegmensben most nagyon kevés komoly versenyző maradt. A Gravity pedig minden téren veri őket: gyorsabb töltésben, nagyobb hatótávban és családbarát kialakításban is.
Bár még van mit csiszolni szoftveresen és várjuk kisebb kerekes verziót is kipróbálni dinamikailag, ez az autó már most új mércét állít fel ebben a kategóriában.
Forrás: https://www.thedrive.com/car-reviews/2026-lucid-gravity-review
