A Pontiac 301 V8-as motor egy kevésbé ismert, ám annál érdekesebb erőforrás volt az autóipar történetében. 1977 és 1981 között gyártották, és bár könnyebbnek hirdették a Chevrolet kisblokkjainál, teljesítménye messze elmaradt a várttól. Egy 4,9 literes V8-as motor mindössze 140 lóerőt tudott leadni – ez kevesebb, mint egy új Honda Civic teljesítménye.
A kezdetek: Ted Fox és a Scooter’s Garage kihívása
Ted Fox azonban meglátta a potenciált ebben az „unalmas” erőforrásban. Texasi műhelyében, a Scooter’s Garage-ben olyan fejlesztéseket hajtott végre, amelyek révén a motor teljesítménye elképesztő mértékben nőtt. Nem használt hagyományos teljesítménynövelő eszközöket, mint például turbófeltöltőt vagy kompresszort, hanem modern gyártási technológiákra támaszkodott – különösen a 3D szkennelésre és nyomtatásra.
3D technológia a motorfejlesztés szolgálatában
Fox együttműködött Jeremiah Heidnerrel, aki a Heiphus cégnél dolgozik 3D szkennelés és nyomtatás specialistaként. Közösen vizsgálták meg az eredeti Pontiac 301 hengerfejeket, majd eltávolították a gyári „siamese-port” kialakítást, amely két szívócsatornát egyesített. Ezután új szívócsatorna terveket készítettek hagyományos portolással, amelyeket prototípusként kinyomtattak – hasonlóan ahhoz, ahogy az autógyártók új alkatrészeket fejlesztenek.
Az első sikerek: teljesítmény növekedése
Az első dyno tesztek során az átalakított motor már körülbelül 405 lóerőt produkált. Ez jelentős előrelépés volt az eredetihez képest. Ekkor Fox úgy döntött, hogy mélyebbre ás a motor belsejében is: új dugattyúkat szerelt be, növelte a sűrítési arányt és egy egyedi vezérműtengelyt épített be, amelyet „tudományosan kidolgozottnak” nevezett.
Korszerű alkatrészek és részletes tesztelés
A fejlesztések során több alkatrész készült el additív gyártással (3D nyomtatással), így például háromféle szívócsatorna változatot is létrehoztak. Emellett kifejlesztették a négykarburátoros adaptert és az időzítés mutatóját is, amely lehetővé tette a gyári időzítés 24-ről 36 fokra való növelését.
Fox elmondása szerint csak a szívócsatorna és hengerfej áramlási tesztelése több mint 1500 órát vett igénybe. A vizsgálatok során felfedezték, hogy a gyári kialakításban furcsa turbulencia keletkezik az íves részeknél, ami rontja a teljesítményt. Az új tervek ezt kiküszöbölték, így bár az alkatrész külseje hasonlít az eredetire, valójában számos apró fejlesztést tartalmaz.
Végső eredmények: az OG Mule motor
A végső teszteken három különböző dynón is bizonyították, hogy a motor képes stabilan leadni 464 lóerőt és 479 lb-ft (kb. 650 Nm) nyomatékot. A motoron ekkor már olyan modern alkatrészek voltak, mint a 3D nyomtatott szelepfedél, időzítés mutató és szívócsatorna.
Ez az egész projekt egyszerre modern és nosztalgikus: bár korszerű technológiákat alkalmaztak, mégis visszatértek ahhoz az alapvető motorépítési filozófiához, amikor nem szoftveres trükkökkel vagy lég- és üzemanyag-mennyiség növeléssel értek el nagyobb teljesítményt.
A Tiger Cub Initiative: új szívócsatornák sorozata
Ted Fox tovább bővítette projektjét három egyedi szívócsatorna megalkotásával a Pontiac V8 család számára. Ezt „Tiger Cub Initiative”-nek nevezte el – utalva egy régi Pontiac reklámkampányra, amelyben a GTO motorját tigrisként állították be más sportautók „cicái” mellett.
- Tiger Cub 1: Megőrzi a gyári siamese port kialakítást, de kijavítja annak hibáit és turbulenciáját.
- 2FI: Támogatja az üzemanyag-befecskendezést és nitro használatát; lazán egy régi Holley dizájnon alapul, amelyet évtizedekkel ezelőtt elvetettek.
- 3FI: Hasonló az „Warrior” szívócsatornákhoz, amelyeket Doug Nash drag racing legenda tervezett; Fox még kapcsolatba lépett az eredeti fejlesztők egyikével is értékes információkért.
Zárszó: A múlt találkozása a jövővel
A Pontiac 301-es motor újjáélesztése Ted Fox műhelyében nem csupán egy teljesítményfokozásról szól – ez egy példa arra, hogyan lehet ötvözni a klasszikus motortervezést a legmodernebb gyártási technológiákkal. Az eredmény egy olyan erőforrás lett, amely méltán viseli az „OG Mule” nevet – egy igazi munkagép modern köntösben.
Ha kérdésed vagy tipped van Caleb számára (a cikk eredeti szerzője), közvetlenül elérheted őt ezen az e-mail címen: caleb@thedrive.com